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20251111

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积4ฅ ฅ0万平方米，综合.˗ˏˋ♡ˎˊ˗交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上ʕ·͡ˑ·ཻʔ规模最大的工程。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机•ᴥ•飞国际线，往往存在客流不足、上座率不εïз高的''''''情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西''''''北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不,,,;同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生ᕱ ᕱ态位截然不同。”
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对西北城市来说,。,。,。，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形ʚɞღღ成开放门户，无论对ง ง区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起ง ง降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场ฅ ฅ之一。扩建''''''后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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除了国际航ง ง线•ᴥ•网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方ᕱ ᕱ面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第˙ϖ˙11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐ʚ ɞ量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第7ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈4位。

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